新目标！上海嘉定区：力争到2025年智能网联汽车产业规模达3000亿元【附智能汽车行业市场分析】

（图片来源：摄图网）

近年来，智能网联汽车已经成为全球汽车产业的热门领域，各国纷纷加大力度推动智能网联汽车的发展。作为中国最具活力和创新力的城市之一，上海市嘉定区积极响应国家政策，将智能网联汽车作为重点发展领域，并制定了《嘉定区建设世界智能网联汽车创新高地行动方案》。

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在8月22日举行的“高质量发展在申城.嘉定区”新闻发布会上，上海市嘉定区委书记陆方舟表示，当前，嘉定区正围绕智能网联汽车和电动化、智能化趋势加快推进相关产业的发展。该行动方案的目标是到2025年，智能网联汽车产业规模达到3000亿元。

为了实现这一目标，嘉定区将采取一系列措施。首先，加大政策支持力度，为智能网联汽车企业提供更多的优惠政策和便利条件。其次，加强技术创新和研发能力，吸引更多的科研机构和高新技术企业进驻嘉定区，共同推动智能网联汽车技术的突破和创新。同时，嘉定区还将加强人才培养和引进，为智能网联汽车产业提供人才支撑。

智能汽车是集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，将环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是典型的高新技术综合体。当前我国智能网联汽车处于协同式智能交通与自动驾驶阶段;到2025年之后将处于智慧出行阶段。

——智能网联汽车产业价值链分布

智能网联汽车产业链可以分为上游、中游和下游。上游包括激光雷达、车载摄像头、车载芯片等核心零部件的生产；中游则是智能网联汽车的制造，包括乘用车和商用车的制造；下游则是智慧交通、出行服务、物流服务等领域的应用。

从毛利率的角度来看，目前上游的激光雷达和车载芯片的毛利水平相对较高，其中激光雷达的代表性上市公司的毛利率高达60%。而中游的汽车制造环节的毛利水平较低，附加值也相对较低，这反映出产业重心应该向上游的核心零部件转移。

这一情况表明，在智能网联汽车产业链中，核心零部件的生产具有较高的利润潜力，而汽车制造环节的利润较低。因此，产业发展应该注重加强上游核心零部件的研发和生产能力，以提高产业附加值和利润水平。同时，下游的应用领域也需要进一步发展和创新，以实现智能网联汽车的商业化应用和推动整个产业链的发展。

——智能汽车产业园分布

目前，我国规模以上的智能汽车产业园区共有22个，分散在湖北、北京、江苏、上海一带，全国范围来看，我国智能汽车产业园聚集度尚低。

现在的“汽车嘉定”已布局汽车软件园、汽车芯片园，计划通过软件和硬件的结合，实现了协同创新，并在汽车芯片国产化方面做出了新的贡献。未来的“汽车嘉定”将致力于推动智能网联汽车的大规模商业化应用，通过应用带动整个产业的发展，并进一步优化智能网联汽车产业生态系统，加强协同创新，不断扩大规模和创新成果，最终成为具有世界影响力的智能网联汽车创新中心。

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