海珠湾隧道拟采用自由流方式收取通行费

(资料图)

近日，海珠湾隧道无杆自由流收费研究启动招标。招标文件中提到，全长4.35公里的海珠湾隧道项目已纳入《广东省高速公路网规划(2020-2035年)》，将作为独立隧道项目收取车辆通行费。同时，因项目位于城市建成区，为减少占用地块、保障通行效率，海珠湾隧道拟采用自由流方式实现收费目标。

近日公开招标的海珠湾隧道无杆自由流收费研究引起多方关注。在城区中穿江而过的隧道为何要收费通行？记者了解到，海珠湾隧道项目已被纳入《广东省高速公路网规划(2020-2035年)》，作为独立隧道项目收取车辆通行费。

海珠湾隧道将采取何种方式收费？招标文件中提到，海珠湾隧道项目位于城市建成区，为减少对城市地块的占用以及城市风貌的影响，拟不设置收费广场及物理收费站，不再采取封闭式收费；同时，考虑到现行的拦杆式收费模式对道路通行效率和服务水平影响较大。因此，本项目拟采用自由流方式实现收费目标。

据悉，此次招标范围为海珠湾隧道无杆自由流收费课题研究，主要研究内容包括但不限于无杆自由流收费模式研究，海珠湾隧道收费方式及补费方式研究，逃费数量及概率分析研究，补费难度及成本分析研究，补费成功率及金额研究，通行费补费改善措施研究，海珠湾隧道交通量分析研究，不同收费模式下的交通影响分析，海珠湾隧道无杆自由流收费技术方案研究、运营方案研究等。

全长4.35公里的海珠湾隧道工程纵穿海珠区、番禺区，其中盾构段长2102米，开挖直径15.07米，最大埋深50.64米，以双管盾构隧道形式下穿三枝香水道、洛溪岛、珠江沥滘水道，是珠江流域首条超大直径市政盾构隧道。项目预计2025年建成通车，通车后，广州中心城区有望15分钟内直通广州南站。

文/广州日报·新花城记者卢梦谦

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