丰田汽车：固态电池新技术可使成本和重量均减半【附固态电池全球竞争现状及趋势】

图源：摄图网

7月4日，丰田公司宣布在固态电池技术上取得了重大突破，能够显著减半电池的重量、体积和成本，这将极大地推动电动汽车的发展。丰田还表示已经简化了固态电池材料的生产过程，能够大幅缩短充电时间并提高续航里程。

丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示，丰田已经研发出了提高电池耐久性的方法，并相信可以制造出续航里程为1200公里、充电时间为10分钟或更短的固态电池。

(相关资料图)

根据《金融时报》的报道，丰田计划从2027年开始生产固态电池用于电动汽车。

近年来，我国电动汽车政策越来越好，相关配套设施也在不断完善，电动汽车性能不断提升，成为未来趋势。越来越多的消费者选择购买电动汽车，但是电动汽车的成本、充电速度和安全性仍然是影响销量的因素。

丰田公司在电动汽车市场上的布局相对较晚，但在过去两年中，丰田加速了电动化转型，并取得了对固态电池的重要突破。这一突破有可能让丰田在竞争中超越对手，取得领先地位。

目前，许多汽车制造商都在积极布局固态电池领域，这一技术也取得了巨大的突破。预计全球固态电池将更早实现量产，并且其出货量也将迎来高速增长期。

固态电池生产技术

固态电池加工工艺流程较多，存在加工工艺难度大的问题。硫化物固态电解质对生产环境要求苛刻，需隔绝水和氧气。另一方面，固态电池生产成本多为生产过程成本。

根据国际新能源网数据显示，固态电池生产过程成本占比超50%，而锂离子电池的生产过程成本仅为20%-30%;银碳层大规模生产所需的贵金属纳米银成本较高。

固态电池全球竞争主体较多

目前，中国、美国、日本、韩国、英国等国家的研究机构和企业都在积极研发固态电解质。布局的固态电池企业分为三大类，一类为创业型企业，如QuantumScape、Solid Power、辉能等，电池企业CATL、三星SDI等，车企如丰田等，这些企业选择的技术体系也不相同，Bollore、IMEC选择固态聚合物;TDK(MLCC)、辉能选择氧化物体系;QuantumScape兼顾三大技术体系;CATL则选择硫化物体系。

固态电池将在政策推动下加速发展

固态电池作为未来锂电池的发展方向，同时也受到了各国政策规划的支持，其中发展规划较为完善的主要有美国、日本和德国。其中，日本与德国以全固态电池为发展目标，同时也谋求其他新概念电池的发展，而美国则致力于成本的降低，以及新型正极材料的应用。

2021-2030年全球固态电池出货量预测

目前，全球企业开始加大固态锂电池方面的研究布局，加上各国政策的推动下，固态锂电池产业化进程有望加快。预计2021-2030年全球固态电池出货量高速增长，至2030年或将突破250GWh。

综合来看，固态电池技术的突破取得了新的进展，这对于全球企业来说是一个重要的里程碑。随着固态电池的研究布局逐渐加大，各国政策的积极推动也进一步加速了固态电池产业化的进程，为固态电池领域的创新和竞争提供了有力支持。前瞻产业研究院认为固态电池产业规模还将进一步扩大。

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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国固态电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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