捷达“独立”、斯柯达“解散”相继辟谣 被“双达”透支的德系情怀

在2019年成为大众旗下全新子品牌的捷达，近日被曝出将彻底脱离一汽-大众，产销将完全划转到一汽-大众成都分公司。对此，一汽-大众捷达品牌相关负责人表示：“该消息是被误读了，调整是内部正常组织机构的划转，捷达品牌没有脱离一汽-大众。”无独有偶，上月底有消息称斯柯达在华的营销、研发团队将解散，上汽大众则直接回应“假新闻”。

虽然一则被误读，一则是假新闻，但捷达和斯柯达却因此有了久违的热度。回想曾经的辉煌，不禁让人唏嘘。

被“双达”透支的德系情怀

2019年捷达品牌独立后，采用了全新品牌标识，与“JETTA”首字母“J”形似。彼时德国大众对捷达信心满满，并表示“如果中国能有一款车型具有独立成为一个品牌的实力，那就是捷达”。但事实是，中国消费者并不愿意为这次换标埋单。除了标识，不少消费者对捷达减配也是颇有微词。以售价9.58万元的捷达VS5自动进取型为例，这款紧凑型SUV只有主副驾两个气囊，连最基本的倒车影像也没有搭载。目前，国内8万至12万元的SUV市场中共有188个在售车型，哈弗H6、吉利缤越、长安CS75等一众“常青树”无一不具备很高的性价比。从目前可查数据看，捷达VS5上半年销量为36951辆，销量排在SUV榜单20名开外。

其实，这些消费者眼中所关注的点，正是捷达品牌的问题所在。记者从车质网投诉平台看到，仅8月份关于捷达VS5、VS7两款主力车型的投诉就达30多条，问题集中在“车身漏水、减震器异响、转向机异响、变速箱异响”等。

目前，捷达品牌在售共三款车型，分别为定位紧凑型轿车的捷达VA3、定位紧凑型SUV的捷达VS5以及定位为中型SUV的捷达VS7。最新数据显示，2021年7月捷达品牌三款车型销量为9200辆，同比下滑17%;今年上半年终端销量为7.38万辆，在一汽-大众体系内占比仅为7%。要知道，在捷达品牌独立前的2018年，捷达凭借一款车型就卖了32万多辆。

让大众更没想到的是，捷达品牌独立后不仅没能带来增量，反倒由于定位更低，直接挤压了原本斯柯达所在的市场空间。去年，在大众汽车集团发布第三季度财报期间，大众集团销售负责人Christian Dahlheim就曾表示：“斯柯达在中国陷入了困境，捷达品牌对斯柯达造成了一定的挤压，这并不是什么秘密。”

陷入困境的斯柯达，如今在中国市场已彻底被边缘化。在2018年巅峰期，斯柯达在华年销曾超过34万辆。但今年上半年，斯柯达的终端销量仅为4.4万辆，同比下滑43.1%。最新数据显示，7月斯柯达在华销量为3531辆，其中明锐销售945辆，新锐销售676辆，昕动销售71辆，速派销售61辆，柯米克1332辆，柯珞克224辆，科迪亚克222辆。当月库存深度数据显示，在众多车企因缺芯无车可卖的情况下，斯柯达库存系数却高达2.39，即经销商的库存车还可以继续销售2.39个月。因超过了库存红线，斯柯达因此被中汽协“点名”。

跟不上的大众电动化节拍

“双达”在国内A级车市场是否还有机会?这就要看二者能否跟上大众的战略节奏。按照大众的规划，至2025年大众汽车在全球范围内基于MEB平台，将量产33款电动车型，其中有将近一半的车型来自中国;同样至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二来自中国。可见，大众在中国市场的当务之急就是转型电动化，但捷达和斯柯达在这方面却一直踯躅不前。

在今年3月一汽-大众成都分公司第500万辆下线仪式上，一汽-大众捷达品牌总经理修俊一曾透露捷达VA3轿车或被取消，捷达品牌未来将向电气化转型，品牌将重新定位。除此之外，目前再无任何消息。斯柯达电动化动向则是来自海外，近日有消息称，大众已经将开发纯电动小型车的任务交付给专注于生产低成本车型的斯柯达。“可以肯定的是，斯柯达电动汽车一定会基于大众集团的新MEB平台，可能还会推出几款速派混动车。柯迪亚克和明锐可能很适合电气化，但是现在还不能确定。”有业内人士分析认为。

斯柯达目前在售的唯一一款电动车为Enyaq iV，何时引进中国还是未知数。上汽大众斯柯达品牌一位内部人士向记者透露：“Enyaq iV基于大众的MEB平台开发设计，平台都是共享的。至于Enyaq iV什么时候引进还不方便透露。以后电气化怎么做，什么时候来做这个，还要看整个集团的安排。”在斯柯达2030发展战略规划中，其将重心放在了探索新的增长市场方面，如印度、北非等，对于中国市场并未有明确提及。

可以肯定的是，不管“双达”是否给力，大众都不会放弃A级车市场，甚至可能将其作为电动化转型的最大突破口。据悉，大众在欧洲市场的爆款A级车型ID.3将在8月底开幕的成都车展上首发，并有望于12月在上汽大众国产上市。

对于大众而言，A级纯电市场目前还是一片蓝海，蕴含巨大的增长潜力。乘联会数据显示，今年1至7月，A级车(轿车+SUV)销量在整体车市中占比约为54.6%，是份额最大的细分市场。而在新能源市场，A级纯电动车占比仅为17.8%，份额远低于A00级市场以及B级市场。对此，长城欧拉品牌营销总经理余飞对记者表示：“A级车所在的10万至20万元是消费者最为集中的价格区间，也是性价比最强的价格区间。在这一区间之内，燃油车有着突出优势，15万元就可以买到一辆合资品牌的燃油车，而可供选择的电动车并不多。”面对这片蓝海，特斯拉准备推出售价仅16万元的Model 2，蔚来、小鹏等新势力也纷纷发布平价车型推新计划。在乘联会秘书长崔东树看来，目前新能源车企通过多年的用户培养，已经正式进入到了新能源高速普及的阶段，“随着电动汽车技术的进一步突破以及成本进一步下降，A级区间的国民经济型产品会提升占比，成为市场的主力。”

捷达做加法，斯柯达做减法，这道看似简单的加减法如今难倒了大众。当关于大众品牌的情怀和信仰被“双达”透支后，不知道接下来二者要靠什么安身立命。记者 翟亚男 北京报道